Академик Михаил Погосян дал интервью изданию «Российская газета».
Ректор Московского авиационного института, академик Михаил Погосян, дал интервью изданию «Российской газете». Будущий авиационный конструктор: кто он? Как готовить сегодня инженеров-самолётостроителей? Когда появятся управляющие дирижаблями и регулировщики дронов? И как студенту попасть на Байконур? На эти и другие темы ректор МАИ пообщался с корреспондентом издания.
— Михаил Асланович, начнём с самого «горячего» вопроса: в связи с угрозой коронавируса Минобрнауки рекомендовало вузам переходить на дистанционное обучение. Вуз готов к такому повороту событий?
— Безусловно. В МАИ есть развитая система онлайн-обучения, позволяющая эффективно осуществлять образовательную деятельность практически в полном объёме. Хочу отметить, что онлайн-образование — это целая среда, которая позволяет не просто удаленно давать знания, но и сохранять полный контакт студента с преподавателем. Кстати, с начала марта наши иностранные студенты, не имеющие возможности въехать в Россию, уже перешли на дистанционную форму обучения. А вчера, в соответствии с рекомендациями Минобрнауки, мной принято решение о переводе на онлайн-обучение всех студентов.
— «Молодёжь, на самолёт!», «Овладевай авиационной техникой!»... Это самые популярные лозунги из 30-х годов прошлого века, когда создавался Московский авиационный институт. А какие сегодня, спустя 90 лет, лозунги в МАИ?
— С 30-х годов авиастроение, а с начала 60-х — и космос стали главными приоритетами развития высокотехнологичных отраслей индустрии. Эти позиции они сохраняют, но сегодня развитие аэрокосмической промышленности неразрывно связано с информационными технологиями. С одной стороны, это расширяет возможности, но с другой — усложняет задачу выбора профессиональной и образовательной траектории. Поэтому привлечь талантливую молодёжь в университет можно, только проектируя вместе будущее в индустрии высоких технологий.
— Ваш нынешний абитуриент — кто он?
— Современная молодёжь выбирает не столько систему образования, сколько свое будущее. Раньше была «устойчивая траектория полёта» с чётко очерченными возможностями: вуз — распределение — работа на одном из предприятий авиакосмической отрасли. Теперь возможностей намного больше: в МАИ идут за знаниями и навыками, которые позволят быть гибкими в карьере. Добиваться успехов как на предприятиях оборонно-промышленного комплекса, авиакосмической индустрии, IT-компаниях, так и в малом бизнесе. Инженерная подготовка дает возможность проявить себя человеку в самых разных областях. Именно это всегда было отличительной особенностью и преимуществом МАИ. Мы готовим специалистов, которые могут решать задачи будущего. Готовим элиту инженерных кадров.
— МАИ вошёл в тройку лидеров по подготовке специалистов в области IT-технологий среди московских вузов. Какие самые популярные направления на стыке IT и авиации?
— За последние два года у нас появились новые программы в сфере информационных технологий: искусственный интеллект, кибербезопасность инфокоммуникации, управление цифровым производством, виртуальная реальность, интернет вещей. Мы смотрим, как эти технологии могут раскрыться в реальных разработках в области авиации, космоса и других направлениях.
Еще одно из быстро развивающихся направлений — математическое моделирование. Здесь у МАИ большой опыт работы по сертификации авиационных комплексов. Решение сложных задач математического моделирования требует подготовки специалистов, которые могут наряду с инженерными задачами глубоко понимать возможности современных информационных технологий.
— Даже супертехнологии живут сегодня от силы года три. Как вы подгоняете вузовские программы?
— Наше конкурентное преимущество — ориентация на тесное взаимодействие с индустриальными партнёрами. Собираем междисциплинарные команды с участием молодёжи, где есть и инженеры по конкретным направлениям, айтишники, экономисты, которые могут посмотреть комплексно на развитие новых проектов. Разрабатываем краткосрочные курсы, позволяющие за 1–3 месяца получить базовые знания в новой области, а потом самостоятельно развиваться в этом направлении. Так формируется новая образовательная среда, которая воспитывает не столько инженера, сколько человека, успешного в цифровом мире, в постоянно меняющейся среде.
— К каким принципиально новым технологиям вы готовите своих студентов?
— Управление жизненным циклом изделий, моделирование — эти технологии уже появились и позволяют оптимизировать сложные технические процессы. Существенное увеличение вычислительных мощностей суперкомпьютеров позволяет решать принципиально новые задачи на самых ранних этапах разработки. Говоря о новых технологиях в производстве, я бы отметил развитие аддитивных технологий, композитных конструкций, роботизацию производства, повышение уровня электрификации инженерных систем, интеграцию авионики, развитие систем искусственного интеллекта... Все это сделает возможным прогнозирование отклонений поведения конструкций от штатных режимов работы.
Будущее космических технологий видится в создании глобальных информационных спутниковых систем, автоматических космических аппаратов, спутниковых группировок, обеспечивающих оказание комплексных космических услуг.
— Сегодня ценится не просто диплом, но и дополнительные навыки?
— Безусловно. Индивидуальная образовательная траектория — современный тренд. Важен не просто диплом, например, инженера-механика по самолётостроению, но и навыки проектирования под заданную стоимость. Управление проектами — ещё один плюс к диплому инженера. Один из важнейших факторов конкурентоспособности в нашей отрасли — сервис продукции, управление жизненным циклом изделий. Это только небольшая часть знаний вокруг базовых программ, которая определяет индивидуальную траекторию каждого студента.
— Атлас новых профессий даёт прогноз до 2035 года: появятся управляющий дирижаблями, регулировщик дронов, разработчик инфраструктуры для воздухоплавания... Это возможно?
— Мы сейчас как раз работаем над созданием образа транспортной инфраструктуры будущего. На большей части нашей страны невысокая плотность населения, и чтобы обеспечить связанность территории, необходимы в том числе инновационные транспортные средства, включая и дирижабли нового поколения, и беспилотники.
— А у вас есть личный прогноз на ближайшие пять лет: кто будет наиболее востребован в авиакосмической отрасли?
— Можно даже не сомневаться: будут востребованы специалисты по тем новым направлениям, о которых я уже говорил. Наряду с этим важной задачей является проектирование транспортных систем с использованием беспилотных технологий. Гиперзвук, сверхзвуковые технологии будут определять конкурентоспособность индустрии в ближайшие пять лет. А уже после 2030 года начнутся более революционные изменения.
— Какие?
— Возможно, появятся нетрадиционные аэродинамические компоновки летательных аппаратов. Для этого нужны люди, которые смогут видеть картину будущего, формировать перечень критических технологий. Которые обладают комплексным видением, междисциплинарными знаниями и не боятся новых задач.
— Пятая часть студентов-маёвцев — целевики. Кто заказывает вам специалистов?
— Основные заказчики — Объединённая авиастроительная корпорация, «Вертолёты России», «Технодинамика», Роскосмос, министерство обороны. Новые правила целевого приёма, которые повышают ответственность и студента, и работодателя, конечно, заставили многих более ответственно подойти к выбору будущей профессии.
— До 2024 года количество иностранных студентов в наших вузах должно увеличиться в два раза. В МАИ в прошлом году приняли 600 иностранцев. Чему они учатся?
— Авиастроение, космос, двигателестроение, IT. По этим направлениям подготовки у нас есть также англоязычные программы. Кроме того, мы уделяем большое внимание программам двойных дипломов с ведущими университетами, в первую очередь — КНР. Развивается филиал МАИ на Байконуре.
— Ректору важно найти именно «своего» студента?
— Мы стремимся к тому, чтобы в МАИ студенты приходили осознанно. Проводим профориентационные мероприятия, в которые вовлечено более 25 тысяч школьников: олимпиады, проектные команды, тематические смены в «Артеке» и «Сириусе», посещение предприятий. И это даёт хорошие результаты. Средний ЕГЭ у наших абитуриентов вырос больше чем на 10 баллов. В прошлом году открыли школу при МАИ — Предуниверсарий для 8–11-х классов, где уже более 150 школьников. В нынешнем примем еще около 200. Интерес колоссальный.
— А как вы отбираете тех, кто идет в предуниверсарий?
— Следим за теми, кто участвует в профильных олимпиадах, приходим с лекциями и мастер-классами в школы. Мозг старшеклассника уже заточен на ЕГЭ, его сложно заинтересовать «с нуля». Поэтому наша аудитория — основная школа, а иногда и первоклассники. Мы рассказываем, какие возможности дают авиация и космос, какие технологии будут определять развитие в будущем, показываем шоу дронов, вместе делаем модели самолётов, ракет, беспилотников.
— Среди выпускников МАИ помимо 23 лётчиков-космонавтов и легендарных авиаконструкторов есть и дипломаты, и артисты, и писатели. Как вам кажется, почему?
— Инженерная подготовка даёт человеку комплексный взгляд на проблему. Срабатывают системность, логика, основанная на хорошей математической подготовке. Но не менее важны среда и атмосфера творческого взаимодействия, которыми уже 90 лет славится МАИ. У нас раскрываются таланты, и успеха может добиться каждый, кто по-настоящему увлечён своим делом. В МАИ идут за знаниями и навыками, которые позволят быть гибкими в карьере.