Где и кем работать после бакалавриата по программе "Математическое моделирование в механике деформируемого твердого тела", окончив МАИ

Чем занимаются выпускники:

• строят математические модели деформирования твёрдых тел под действием нагрузок, температур и полей различной природы, а затем проверяют их адекватность с помощью численных экспериментов;
• выполняют расчётное обоснование прочности, жёсткости и устойчивости конструкций — от отдельного кронштейна до фюзеляжа самолёта или корпуса ракеты;
• создают цифровые двойники механических систем, что позволяет прогнозировать остаточный ресурс изделия без физических разрушающих испытаний;
• разрабатывают алгоритмы для конечно-элементного анализа в специализированных CAE-пакетах и интерпретируют полученные поля напряжений и деформаций;
• применяют методы машинного обучения и нейронные операторы для ускорения расчётов — например, заменяя трудоёмкие трёхмерные симуляции суррогатными моделями;
• проводят виртуальные испытания новых материалов, включая композиты, под циклическими и ударными нагрузками, выявляя зоны зарождения усталостных трещин;
• оптимизируют геометрию деталей с помощью методов вариационного исчисления и топологической оптимизации, снижая массу изделия без потери несущей способности;
• обрабатывают экспериментальные данные с тензодатчиков и оптоволоконных датчиков, используя компьютерное зрение для анализа деформированной поверхности;
• участвуют в мультидисциплинарных проектах, где механика твёрдого тела сопрягается с аэродинамикой или теплопередачей — например, при расчёте лопатки турбины;
• автоматизируют рутинные этапы проектирования с помощью скриптов на Python и LLM-инструментов, генерирующих отчёты или фрагменты конечно-элементных моделей.

Где работают выпускники:

• в авиастроительных и вертолётостроительных конструкторских бюро (ОКБ Сухого, МиГ, «Камов», «Миль»), где выполняют прочностные расчёты планера и шасси;
• на ракетно-космических предприятиях (РКК «Энергия», ГКНПЦ им. Хруничева, НПО «Энергомаш») — в отделах динамики и прочности корпусов жидкостных ракетных двигателей и переходных отсеков;
• в автомобилестроении и тяжелом машиностроении (КАМАЗ, Уралвагонзавод, «Силовые машины»), моделируя поведение ходовой части, рам и несущих кузовов при краш-тестах;
• в инжиниринговых центрах и технологических стартапах, специализирующихся на цифровых двойниках промышленного оборудования или аддитивном производстве;
• в научно-исследовательских институтах (ИМАШ РАН, ИПМех РАН, ЦАГИ), где занимаются фундаментальными проблемами механики разрушения и теории оболочек;
• на серийных заводах — в расчётно-конструкторских отделах, сопровождающих выпуск деталей от опытного образца до серийной технологии;
• в сфере разработки промышленного программного обеспечения (CAD/CAE/PLM-компании) — как инженеры по тестированию новых физических моделей.